Gázolajat szállító teherautó kapott defektet és csapódott a kőröshegyi völgyhíd szalagkorlátjának, a baleset miatt egy autóbusz vészfékezett, ebbe rohant bele hátulról egy személykocsi. Hasonló eset szerencsére ritkán fordul elő a viadukton, az április huszonegyediki baleset is csak a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság által szervezett katasztrófa-felszámolási együttműködési gyakorlat forgatókönyvében létezett.

A völgyhídon tartott gyakorlaton dr. Bérczi László tű. dandártábornok, országos tűzoltósági főfelügyelő, Wéber Antal tű. dandártábornok, Somogy megyei katasztrófavédelmi igazgató mellett részt vettek a főigazgatóság tűzoltósági, műveletirányítási, illetve veszélyes szállítmányok főosztályának vezetői, a Somogy és a Veszprém Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság érintett állománya, a megyei rendőr-főkapitányság, a mentőszolgálat, a közútkezelő szakemberei, a KÖTÉL Önkéntes Tűzoltó Egyesület tűzoltói, illetve a Magyar Vöröskereszt szerepjátszásban jártas tagjai. A tréninget megtekintette a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Katasztrófavédelmi Intézete hallgatóinak egy csoportja is.

A gyakorlatot megelőző sajtótájékoztató résztvevőit a házigazda igazgatóság vezetője, Wéber Antal köszöntötte, majd az országos tűzoltósági főfelügyelő elmondta, a völgyhídon az elmúlt öt évben mindössze három esetben volt szükség tűzoltói beavatkozásra, tehát a gyakorlatot nem azért tartják, mert sok a baleset a viadukton, hanem mert speciális módszerek szükségesek az ott bajba került emberek mentéséhez. A sztrádának ezen a szakaszán ugyanis nincs leállósáv, így lehetőség sincs arra, hogy egy baleset esetén a forgalmat szakaszosan továbbengedjék. Ha ráadásul veszélyes anyag is jut a környezetbe, folytatta Bérczi László, akkor a helyzet még komolyabb, hiszen ilyenkor – függően attól, hogy milyen anyagról van szó – nemcsak a pályatestet kell megtisztítani, hanem gondoskodni kell a környező települések lakosságának, valamint a környezet védelméről is.

Az országos tűzoltósági főfelügyelő egy animáció segítségével szemléltette a gyakorlat feltételezését, amely szerint egy gázolajat szállító, Budapest irányába tartó nyerges vontató defektet kapott a völgyhídon, az irányíthatatlanná vált jármű a szalagkorlátnak csapódott, a tartányból szivárgott a veszélyes anyag. A teherautó mögött érkező busz sofőrje vészfékezett, ekkor az autóbuszba hátulról belerohant egy személykocsi. A busz ajtajai megsérültek, emiatt a rajta utazó tizennégy diák és a sofőr nem tudta elhagyni a járművet. Az autóba egy ember beszorult, a kocsi motortere füstölt. Az úton szétterülő gázolaj a füstölgő motortól begyulladt, lángra kapott maga a tartálykocsi is, a füst veszélyeztette Kőröshegy lakosságát. Bérczi László beszélt arról is, hogy a gyakorlat során lehetőség nyílik a tömeges balesetek, vagy havária-események felszámolásában érintett szervezetek állományának együttes gyakoroltatására, ezáltal az együttműködésük hatékonyságának növelésére.

Dr. Piros Attila rendőr dandártábornok, megyei rendőrfőkapitány elmondta, a rendőrség feladata a balesetek megakadályozása, a többi résztvevő szervezet munkájának biztosítása, valamint az esetleg bekövetkező baleseteket követően azok körülményeinek, okainak feltárása.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. Fejér Megyei Igazgatóságának igazgatója, Molnár István a kőröshegyi völgyhíd paramétereit ismertette a jelenlévőkkel. Elhangzott, a 2007-ben átadott viadukt Magyarország leghosszabb hídja a maga 1872 méteres hosszával, legmagasabb pillére majdnem eléri a nyolcvan métert. A hídpályáról lefolyó csapadékvizet egy külön e célra készített tározóba vezetik, ahonnan tisztítás után kerül a Séd-patakba, majd onnan a Balatonba. A kétszer kétsávos hídon legfeljebb 110 kilométer/órás sebességgel lehet haladni, leállósávok pedig, ahogy erről korábban esett szó, nincsenek. A szakember azt is elmondta, a közlekedők biztonságát dinamikus forgalomszabályozó- és információs rendszerek, vagyis a változtatható jelzésképű táblák alkalmazásával, valamint az autópálya fizikai zárásával és a forgalomterelés kiépítésével szavatolják.

A gyakorlat pontban tíz órakor vette kezdetét, ekkor csapódott a szalagkorlátnak a tartálykocsi. A siófoki, a marcali és a kaposvári tűzoltók rövid időn belül nagy erőkkel érkeztek meg a „baleset" helyszínére és azonnal megkezdték az életmentést. A káresethez a szomszédos Veszprém megyéből, Pétfürdőről és Balatonfűzfőről is jöttek gépjárműfecskendők. Míg az egyik kárhelyen az egységek a sérülteket kiszabadították az összeroncsolódott járművekből, addig mintegy száz méterrel távolabb hővédő ruhába öltözött tűzoltók – védősugár fedezete mellett – habsugarakkal közelítették meg az üzemanyagot szállító tartányos járművet.

A katasztrófavédelmi műveleti szolgálat a beavatkozás irányításában vett részt, a katasztrófavédelmi mobil labor pedig mérési adatokat szolgáltatott a kárhelyparancsnok számára a helyes taktika megválasztásához. A tűzoltók végül tizenhat sérültet mentettek ki és adtak át a mentőknek. Egy ember súlyos gerincsérülést szenvedett, őt a völgyhíd nyugati végéhez közel, vákuummatracon, speciális mentőhordágy segítségével, alpintechnika alkalmazásával eresztették le a KÖTÉL egyesület tagjai, mintegy negyven-negyvenöt méteres magasságból. A gyakorlaton résztvevő negyvenöt tűzoltónak és a társszervek összesen huszonhét szakemberének a káresetet kevesebb, mint egy óra alatt sikerült felszámolni.

A gyakorlat végeztével az országos tűzoltósági főfelügyelő értékelte a látottakat. A tábornok hangsúlyozta, annak ellenére, hogy a veszélyhelyzetek elhárításában résztvevő valamennyi szervezet a megelőzésre helyezi a legnagyobb hangsúlyt, baleset bármikor bekövetkezhet. Ilyenkor az összehangolt és begyakorolt együttműködés emberéletet menthet, márpedig ez pénzben nem mérhető. A gyakorlat végrehajtását és a kárfelszámolásban résztvevő szervezetek munkáját Bérczi László kiválóra értékelte.

Fotó: Balázs Róbert tű. őrnagy, Kelecz-Kiss Tímea, Kőhalmi Szilvia, Tompos Gábor tű. főhadnagy - Somogy MKI