Gőzerővel zajlik a munka az M7-es autópályán
A nagy meleg ellenére is azon dolgoznak kollégáink, hogy a lehető leghamarabb korlátozások nélkül lehessen használni az M7-et.
Az M7-es autópályán az M0 és Balatonvilágos között 2 szakaszon zajlik még korábban indult munkavégzés:
Martonvásár térségében (28-35 km között, a várható befejezés: 07.10.-11.)
Lepsény térségében (64-73 km között, a várható befejezés: 07.03.-04.)
Mindkét helyen cseréljük a kötő és a kopó rétegeket előbbi helyen 7, utóbbi helyszínen 9 km hosszan úgy, hogy figyelni kell, hogy az új és a régi burkolat találkozásánál nem lehet 3 mm-nél nagyobb a "lépcső", vagyis szintkülönbség.
A két említett részen folyamatosan dolgoznak a kollégáink, a hétvégén is (tehát szombaton és vasárnap is).
A terelések ellenére a két sávon történő haladást a felújítások során végig biztosítjuk a Balaton felé, az M7-es háromsávos szakaszán a Budapest felé tartók pedig ugyanúgy három sávot használhatnak, mintha nem lenne munkavégzés.
Sokszor kapunk kérdést, hogy miért van terelés, ha látszólag(!) nincs ott munka.
Mint a legtöbb munkánál, itt is vannak technológiai idők és sorrendek, amelyeket be kell tartani. Ha nagy gépeket nem is látnak mozgásban, attól még zajlik a munka a terelésben.
A burkolatcsere - a terelés kiépítését követően - 6 alapvető lépésből áll (a terelés kiépítése után):
- Először lemarják a régi burkolatot, a széleket megvágják (azért fontos, mert a marógép a széleket enyhén homorúra alakítja, és a későbbi hengerlés során az új aszfaltanyag ezen a részen könnyen kinyomódhat).
- Ezután a port alaposan eltávolítják – száraz felület szükséges a következő lépéshez. (Ha nedves a felület, meg kell várni amíg felszárad)
- Bitumenes emulzió kerül a felületre, amely kb. 12 óra alatt szárad meg.
- Erre kerül rá a friss aszfalt, ami terítéskor eléri a 170 °C-ot. A rétegek (például a kötő és a kopóréteg) között számolni kell a hűlési idővel, ami ilyen melegben akár 12-24 óra is lehet.
- A burkolati jeleket csak 60 °C alatti aszfaltra festhetik fel.
- A régi és új burkolat találkozásához bitumenes szalag kerül, hogy megakadályozza a víz beszivárgását.
- Csak ezután következhet a terelés bontása és a forgalmat csak ezek után engedhetjük az új pályaszakaszra.
Az előre tervezett munkálatokról mindig időben beszámolunk a www.mkif.hu/felujitas oldalunkon, ahol kereshető, szűrhető felületen tájékoztatunk mindenkit!
Az előre nem tervezett munkákról, balesetekről, esetleges pályazárakról, aktuális forgalmi helyzetekről pedig az Információs csoportunkban nyújtunk tájékoztatást, amihez bárki szabadon csatlakozhat:
https://www.messenger.com/channel/mkifzrt
